“A mobilitás jövője megosztott, elektromos és autonóm”

LEAD: Mennyire a lovaglás-megosztás a legjobb módja a városi mobilitás biztosításának?

Chris Snyder: Az autó a szabadság jelképe volt, de ma egy olyan közlekedési rendszer szimbóluma, amely a nagyvárosokban válságban van. Ez zsúfolt utakhoz vezet, csökken a tömegközlekedés használata és növekszik az üvegházhatású gázok kibocsátása. Olyan jövőt látunk, amely a különböző típusú forgalmakat ötvözi – a megosztott túráktól a kerékpárokig, robogókig és a vonatokon keresztül.

LEAD: Hogyan lesz a jövő jelen?

Snyder: Annak érdekében, hogy megakadályozzuk az egyének vezetését, olyan megfizethető mobilitási szolgáltatásokat kell nyújtanunk az embereknek, amelyek ugyanolyan kényelmesek, mint egy autó, de torlódások nélkül és alacsony kibocsátásúak, mint a tömegközlekedés. A ViaVan rugalmas és dinamikus igény szerinti mobilitási kínálatot kínál, amely kényelmet és függetlenséget biztosít az ügyfelek számára a kialakított útvonalaktól.

Már együttműködünk különféle városokkal és azok tömegközlekedési rendszereivel egész Európában, például a berlini BVG-vel és a londoni London közlekedésével.

kijelző

LEAD: Milyen előnyöket kínál a ViaVan más szolgáltatókkal szemben, mint például az Uber?

Snyder: Két tényező különböztet meg minket a versenytől: technológiánk és víziónk. Platformunkat kifejezetten az igény szerinti tömegközlekedéshez fejlesztettük ki. Több mint 200 fejlesztő folyamatosan optimalizálja algoritmusainkat. Hat éves működési tapasztalattal rendelkezünk nagyon különböző környezetekben. A világ legnagyobb városaitól, például Londontól és New York-tól egészen a vidéki területekig Texasban és az Egyesült Királyságban.

Célunk a tömegközlekedés globális modernizálása. Ehhez közvetlenül a városokkal, a közlekedési társaságokkal és a vállalatokkal dolgozunk, világszínvonalú technológiákat alkalmazva, amelyek tökéletesen megfelelnek a helyi igényeknek.

Ön is érdekli ezt: A VW forradalmasítani akarja az autómegosztást Moia-val

LEAD: Hol vannak a kihívások?

Snyder: A mobilitásban nincs egy mindenki számára alkalmas, és a közös utazási technológiával kapcsolatos tapasztalatainkat az összes tömegközlekedési szolgáltatásban alkalmazhatjuk az első és az utolsó mérföldekig, mint Los Angelesben. Angeles – hanem a foglalható emeletes buszok használatáról Szingapúrban és az elektromos járművek használatában Berlinben a BVG-vel.

LEAD: Milyen szerepet játszik az e-mobilitás a ViaVanban, és hogyan alakul ez a közeljövőben?

Snyder: A ViaVan jövője elektromos. Elköteleztük magunkat az általunk tulajdonolt és üzemeltetett járművek 100 százalékának elektromos meghajtásra történő átalakításával, legkésőbb 2022-ig. És legkésőbb 2025-re arra számítunk, hogy a fennmaradó járművek, amelyeket harmadik fél szállítói üzemeltetnek, szintén teljesen elektromosan működnek. Berlinben a flotta nagy része már e-autókból áll, és büszkék vagyunk arra, hogy szolgáltatásunkba a világ első eVito Tourer-jét is felveszük. Flottánk elektrizálása mellett az intelligens technológia fejlesztésére összpontosítunk, hogy ezeket az elektromos autókat a lehető leghatékonyabban lehessen felhasználni.

Ez az ön is érdekli: Így működhet az autonóm vezetés

Chris Snyder Via Van Ceo útján
Chris Snyder a ViaVan közös vállalkozás vezérigazgatója. (Kép: ViaVan)

LEAD: Tervezi autonóm járművek bevezetését?

Snyder: Az autonóm vezetés technológiája folyamatosan fejlődik, és azon megoldásokon is dolgozunk, amelyek autonóm járműveket használnak az optimalizált útmegosztási szolgáltatás részeként. Jelenleg nem tudok részleteket megadni, de várjuk, hogy hamarosan értesüljünk egy új AV-szolgáltatásról Európában.

LEAD: Miért választotta Berlinet a németországi piacra dobására?

Snyder: Amikor a németországi mactstartot megterveztük, a BVG tapasztalt partnert keresett alkalmazás-alapú lovaglás-megosztáshoz, ugyanakkor egy új tömegközlekedési forma tesztelésére, amely javítaná és optimalizálná kínálataikat. Számunkra Berlin elsősorban méretének, a meglévő erőteljes közforgalmi infrastruktúra és a magánjárművek általi növekvő akadályok miatt volt érdekes.

Bízunk benne, hogy technológiánk jó kiegészítést nyújt a meglévő metró- és külvárosi vasúthálózathoz, és sok berlinist összehozza a tömegközlekedés kombinációjával a rendkívül hatékony, praktikus és megfizethető telekocsi használatával. Ez egyedülálló betekintést nyújt nekünk az ügyfelek magatartásába, és egy német fő szállítmányozó szemléletéhez, amely kulcsfontosságú a szállítási kihívások elsajátításában. Látjuk Németországot a ViaVan kulcspiacának.

Most mindannyiunknak fontos döntést kell hoznunk, mivel az autonóm járművek már nem csupán tudományos fantasztikus fantasztikus fantasztikus fantasztikus fantasztikus fantasztikus fantasztikusirodalom, hanem egyre inkább valósággá válnak.

LEAD: A koncepció csak olyan nagyobb városokban működik, mint London, Amszterdam és Berlin, vagy akár kisebb városokban vagy akár vidéki területeken is?

Snyder: Szolgáltatást indítottuk az Arriva operátorral együttműködve olyan kisvárosokban is, mint például az Egyesült Királyságban Sittingbourne. Legutóbb közlekedési busszal indítottuk a Transport for London (TfL) busszal Sutton külvárosában. A GoSutton Service a tömegközlekedést és a regionális buszhálózatokat egyesíti, hogy csökkentse a magántulajdonban lévő járművek iránti igényt.

LEAD: Vannak-e Németországon kívüli tervek Berlin kívül, és hogyan néznek ki?

Snyder: Berlintől kívül két vállalati szolgáltatást működtetünk a Ludwigshafenben található BASF-szel és a brémai Mercedes-Benz-vel. És tárgyalásokat folytatunk különféle méretű, különböző méretű városokkal és közlekedési szolgáltatókkal, bár jelenleg nem mondhatunk konkrétan valamit.

LEAD: Véleménye szerint hogyan alakul a városi mobilitás az elkövetkező évtizedben a városokban a népesség növekedése és a növekvő környezettudatosság miatt?

Snyder: A mobilitási technológia drasztikusan megváltozik az elkövetkező években, de a városok már válságban vannak, és kétségbeesetten keresnek új megoldásokat. Most mindannyiunknak fontos döntést kell hoznunk, mivel az autonóm járművek már nemcsak tudományos fantasztikusok, hanem egyre inkább valósággá válnak: a jövőt a megosztott mobilitás határozza meg?

Ha nem, a legjobb technológia – akár elektromos autók, akár önálló járművek – nem fogja csökkenteni a városok torlódásait.

A mobilitás jövője megosztott, elektromos és autonóm. És a legfontosabb dolog, amelyet most meg kell tennünk, a megosztott mobilitás. Az OECD tanulmánya szerint a megosztott mobilitás 55% -kal, a CO2-kibocsátás pedig 62% -kal csökkentheti a nagyvárosi területeken megtett kilométerek számát.

Noha a magántulajdonban használt autó nem fog eltűnni a közeljövőben, a megosztott mobilitási szolgáltatások, mint például a ViaVan, valamint a tömegközlekedés, a futás és a kerékpározás szerepet játszanak a személygépkocsik cseréjében és a közlekedés jövőjének fenntarthatóvá tételében.

Vélemény, hozzászólás?

Az email címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük