Hogyan akarja a BMW előmozdítani az autonóm vezetést?

2021-ben a BMW Vision iNeXT lesz az első BMW-csoport jármű, amely képes önállóan felszállni az autópályán. A műszaki zsargonban ez azt jelenti: az iNeXT látás uralja a 3. szintű autonóm vezetési szintet. A 3. szint azt jelenti, hogy a járművezető az autópályán 130 km / h sebességig képes áthaladni, hosszabb ideig vezetve a járműhöz. Lehet, nem kell – ahogyan azt a BMW vezetése hangsúlyozza.

80 autó gyűjt adatokat világszerte

De ahhoz, hogy ez a jövőkép két év alatt valósággá váljon, még sok tennivaló van. A BMW jelenleg naponta 80 autót küld az önálló vezetési kampuszból Münchenben / Unterschleissheimben, valamint az Egyesült Államok nyugati partján, Izraelben és Kínában található teszthelyeken az autóforgalmi adatok rögzítésére. 2019 végére 140 járműnek kell lennie.

Bmw tesztgépkocsi-kamera képének joga Y Goepfert
BMW tesztkocsi (Fotó: Göpfert)

A tesztautóknak körülbelül öt millió kilométernyi valós vezetési adatot kell összegyűjteniük. Ezekből az adatokból, amelyeket az első és a hátsó lökhárító végén található kamerák segítségével rögzítenek, körülbelül kétmillió adatkészletet szűrnek ki, amelyek különösen releváns forgalmi helyzeteket mutatnak.

Minden adatot nyers adatokként tárolnak, és elemezik az adott vezetési helyzetben annak érdekében, hogy az autonóm vezetésre vonatkozó utasításokat megkapják. 2021 végén a következő lépés következik: A tesztjárműpark teszteli a 4. szintű funkciót a városi forgalomban – ez azt jelenti, hogy a járművezető beavatkozás nélkül indul. Ismét rekordok és sok megtett kilométer szükséges – ezúttal a városi környezetből.

kijelző

Bmw teszt autó mérőberendezések Image Rights Y Goepfert
Mérőberendezések (Fotó: Göpfert)

240 millió szimulált közúti kilométer

Miért olyan sok erőfeszítést igényel a körüli vezetés? “Mivel csak a próbahajtások képei mutatják, mi történik valójában a terepen” – mondja Alexandro Vukotich, a BMW vezetői segítségnyújtási és autonóm vezetési fejlesztési vezetője – és a közelmúltig még az Audi fejlesztésénél. De ez nem elég az autonóm vezetés fejlesztésének alapjául. A magas szintű biztonság biztosítása érdekében a rendszerből való ténylegesen kiszűrött kétmillió mérföldre újabb 240 millió kilométerre terjednek ki a szimulációval generált kilométerek.

ASzintén érdekes: az indítás autonóm autók látását tanítja

A gondolat mögött: A kontinensek forgalmi helyzeteinek bonyolultsága és sokfélesége óriási mennyiségű adatgal térképezhető fel, így az autonóm vezetés végső soron kezelhetővé válik. Ezen adatok mentése és feldolgozása érdekében a BMW létrehozta a D3 platformot. A D3 adatközpontú fejlesztést jelent, és nagy teljesítményű: 230 petata tárolókapacitással, valamint egy rendkívül nagy teljesítményű számítási platformmal, több mint 100 000 processzormaggal és több mint 200 GPU-val (grafikus feldolgozó egységek). Az energiafogyasztásról azonban a BMW hallgat. De nem lehet környezetbarát és fenntartható.

Itt találhatók az Ueberspielt képjogosult Y Goepfert kiszolgálójáról származó teszteredmények
Itt a gépjárművek teszteredményeit továbbítják a szerverre (Fotó: Göpfert)

Szelet kód

“Maradjon a sávban, forduljon balra, forduljon jobbra – ez nem jelent problémát az autonóm vezetésnél, de akkor van ez egy körforgalom Franciaországban, amely valahogy különbözik az eddig beszkennelt körforgalmaktól. valóban így van “- mondja Klaus Straub, a BMW vezetõ igazgatója.

Ez úgy néz ki, mint a fényképezőgép képének jogainak Bmw
Ezt látja a kamera (Fotó: BMW)

A mérnökök és a fejlesztők szakaszosan haladnak – az egyszerű balról jobbra egyenes irányba történő vezetési helyzetről a lehetséges baleseti forgatókönyvekre. És minden alkalommal, amikor új szoftververzió készül. Miután a fejlesztők beprogramozták az új kamera szoftververziót, az ideghálózatokat és az újrafeldolgozást tesztelik annak ellenőrzésére, hogy az új verzió jobb-e, mint a régi. A rendszer tehát folyamatosan fejlődik.

Új üzleti modellek

Tehát sok kutatás és fejlesztés folyik az új technológiában. És ezeknek a beruházásoknak valamikor fizetniük kell. Az ár szempontjából egy BMW, amely integrált 3. szintű autonóm vezetéssel rendelkezik, egy normál BMW opcionális felszereltségű árkategóriájában a következő: négyjegyű, összehasonlítható azzal, ami egy luxus bőrből készült belső térbe kerülne. A helyzet más a 4. és 5. autonóm vezetési szintnél.

“Mivel még nem tudjuk, hány érzékelőre lesz szükségünk ezeknek a járműveknek az első generációjában, még mindig nem tudjuk becsülni, hogy egy önálló autó mennyi euróba kerül, de az 5. szint nem valószínű, hogy könnyen elérhető a fogyasztók számára. Gondolnunk kell az új üzleti modellekre, és gondolkodnunk kell arról, hogy a klasszikus vásárlási modell továbbra is naprakész, vagy valószínűbb-e, hogy lízing- vagy megosztási modelleket készít. ”

Új munkaszerkezetek

És a BMW nem csak az ármodellek vonatkozásában új teret nyer. Az autonóm vezetés témájának előmozdítása érdekében a BMW teljesen új munkafelépítéseket is hiányzott. “Mert az előző módszerekkel nem folytathatjuk” – mondja Alexandro Vukotich. “Nem tudjuk az önálló vezetéssel járó feladatok hegységét, ezért szeleteljük a hegyet, és 80 csapatot állítottunk fel, amelyek mindegyike két hétig dolgozott autonóm vezetési megoldásokon. teszteljük, és megtesszük a következő lépéseket. “A szoftverfejlesztők az újonnan írt kódot az egyetemen tesztelhetik a járműben.

Tehát lépésről lépésre dolgozik, agilis munkamódokra támaszkodva. A hierarchia szintjei nagyrészt szolgálták a céljukat. Minden egyes személynek nagy felelőssége van a projektekben. De a partnereket az agilis struktúrák és a nyitott ökoszisztéma révén is jól integrálhatják. A BMW a Daimlerrel együttműködve interfészeket hoz létre a kiegészítő szolgáltatások integrálása érdekében.

A jövőnek meg kell bizonyítania, hogy ez elegendő-e a Kínából származó versenytől, amely már ma is vizsgálja az autonóm járműveket a térségen keresztül. Az 5G-bővítés lassú fejlődése Németországban legalábbis megfelelő módon lefékezi az autonóm vezetést.

Szintén érdekes: BMW főnök: “Technológiai háborúban vagyunk”

Hírlevél és Messenger

Mindig naprakész legyen a digitális élet minden témája a LEAD hírlevel és a LEAD Tech hírlevél segítségével. Legyen professzionális vagy magán. A beérkező levelek mappájában vagy az üzenetküldőn keresztül.

Iratkozzon fel hírlevelünkre
Feliratkozás most a messenger segítségével

Vélemény, hozzászólás?

Az email címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük