Így működhet az autonóm vezetés

A szakértők kezdetben biztosak voltak abban, hogy legkésőbb 2021-ig teljesen kifejlesztették az autonóm autókat. Ez az optimizmus eltűnt. A balesetek sorozata, amelyek sajnos halálos halálúak voltak, ébredéshívást jelentett a nagyrészt szabályozatlan ágazat számára. A megközelítésnek meg kell változnia. A hangsúly az autonómia lehető leggyorsabb megvalósításától a hosszú távú biztonság felé tolódik el.

A gyakorlatban ennek eredményeként az OEM-ek és az 1. szintű szolgáltatók átszervezték önálló vezetési kutatási és fejlesztési csapataikat. A gépjárműgyártók jelenleg fontolóra veszik, hogy a meglévő technológiákat kell-e fejlett járművezető-támogatási rendszerekként (ADAS) használni. Csak néhány kiválasztott érdekelt fél továbbra is igyekszik irányítani a teljes fejlesztési folyamatot és telepíteni saját flottáját. Az egész iparág egyre inkább nyitott az együttműködésre.

Az együttműködés elősegíti a szabványosítást

Az ok egyszerű: az együttműködés a túlélés kulcsa. Az autonóm vezetés rendkívül összetett és erőforrás-igényes. Senki sem fogja megoldani minden problémát egyedül. E rendszerek fejlesztésének megközelítését azonban meg kell változtatni az együttműködés megkönnyítése érdekében.

kijelző

A szoftvermegoldásoknak egyre inkább a hardverfüggetlen moduláris tervek felé kell haladniuk a telepítés megkönnyítése érdekében, miközben az iparági szabványok szükségesek a tudás és az adatcsere lehetővé tételéhez.

A HD térképadatok példája az előttünk álló kihívásoknak. A térkép egy évezredes szabvány, amelynek eredeti célja a földrajzi információk megosztása. A HD kártyák azonban nem szolgálják ezt a hosszú távú célt annyira. Gyakran túl elavultak a biztonságos felhasználáshoz. Más esetekben az ipari partnerek kérésére megrendelésalapú térképeket hoznak létre. Nincs szabvány az e kártyák megfelelő frissítéséhez és az automatizált vezetési rendszerekhez általánosan elérhető információk cseréjéhez.

A szabványosítást vagy együttműködés vagy önszabályozás útján érik el, vagy a szabályozók és az ipar kormányai írják elő. Erre példa lehet az önálló járművekre vonatkozó kötelező “önjáró tesztek” végrehajtása.

A Boeing 737 Max 8 globális tilalma az elmúlt hónapok tragikus eseményei után példája annak, hogy a szabályozók mennyire tudják korlátozni az új technológiákat, ha az iparág nem képes önszabályozni és szabványosítani. Az autonóm vezetési szektornak természetesen törekednie kell az ilyen nehézségek elkerülésére, és arra kell törekednie, hogy az autonóm járművek tesztelését és használatát a lehető legbiztonságosabbá tegyék. Gyakran felsoroltuk, milyen fontos a szimuláció e tekintetben.

Ön is érdekli ezt: Hogyan tudják a hackerek ellenőrizni a hálózatba kapcsolt autókat?

A racionális technológia ésszerű beruházásokhoz vezet

Ahogy az ipar megváltozik, és ésszerűbbé válik ezekkel a fejlődő technológiákkal, úgy változik a befektetőkkel szembeni megközelítés is. A beruházási körök száma ezen a területen csökken, de volumenük növekszik, mivel a későn belépőknek több forrásra van szükségük az iparág befolyásolására.

Ennek ellenére az autonóm vezetés körüli finanszírozási dinamika csökken, amely nemcsak az újonnan érkezőket, hanem a meglévőket is érinti. Az iparba irányuló kevesebb beruházás, amelyet főként alacsony jövedelmű társaságok vezetnek – nem is beszélve a nyereségről – a konszolidációhoz vezet.
A fent vázolt általánosabb és gazdasági tendenciákon, például a globális gazdaság lassulása és a csökkenő autópiac mellett, a vezető OEM-ek és a Tier1 társaságok felülvizsgálják költséges és hosszú autonóm kutatási projektjeik költségvetését. Ezért nagyon valószínű, hogy az elkövetkező három évben az autonóm vezetéssel foglalkozó vállalatok többsége eltűnik.

A következő nagy dolog: A túlélés a piacon

Tehát a kérdés: ki lesz sikeres a piacon? A válasz egyszerű: a vállalatok nyitottak és megkönnyítik az együttműködést. A váltóversenyen a csapat az optimális idő elérése érdekében erőforrásaik és képességeik alapján osztja meg az útvonalakat. Pontosan erre az eljárásra van szükség az autonóm vezetéshez.

A vállalatok következő nagy dolga a piacon létezés. Ehhez értelmes együttműködéseket kell kialakítaniuk, átláthatóbbá kell válniuk és megbízható iparági szabványok kidolgozása érdekében kell dolgozniuk.

Ön is érdekli ezt: Digitális autók: mi történik a balesetekkel kapcsolatos adatokkal?

Kishonti Lazlo az AImotive vezérigazgatója és több mint 20 éve a technológiai iparban működik.

Vélemény, hozzászólás?

Az email címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük