Megszakítás az auto-marketingben: Miért van sürgősen szükség az „újraparkolás a fejbe”

Az autóiparban a marketing hagyományosan nagymértékben támaszkodott a márkák létrehozására és megőrzésére – és ezen gondolkodási iskola sikerének igaza van: a nagy autóipari márkák a világ legértékesebb márkái közé tartoznak. Az autóipar azonban hatalmas változásokkal és megfelelő kihívásokkal néz szembe.

Két évvel ezelőtt a Világgazdasági Fórum vázolta a jövő autójának következő felhasználási forgatókönyvét:

“Képzelje el, hogy Martin kijön az edzőteremből és megközelíti autóját, fitnesz karkötőjének percenkénti 120 ütése és 38,8 ° C testhőmérséklete van, tehát a jármű hűti mind a belső teret, mind a vezetőüléset. Ezenkívül, mivel ez az otthoni Martin hűtőszekrényéhez van kötve, autója tudja, hogy a kedvenc fitnesz ital elfogyott, így Martin értesítést kap hazafelé, amikor közeledik egy élelmiszerbolthoz – arra kéri a szupermarketet, hogy adjon neki külön árengedményt. kínálja ezt a fitnesz italt. “

Átalakulóban lévő iparág

Egyrészt a technológiai fejlődés meglehetősen világosnak tűnik. A járművek egyre inkább hálózatba kerülnek, a felhasználók egyre nagyobb mobilitást igényelnek “igény szerint” – és fordítva: egyre kevesebb érdeklődésük van egy autó birtoklása iránt. Németországban ez már ma látható abban a tényben, hogy azoknak a aránya, akik közvetlenül 18 éves korukban kapják meg vezetői engedélyüket, lassan, de folyamatosan csökkennek 15 évig. Ugyanakkor a “járművek fejlesztése, gyártása és értékesítése” hagyományos üzleti modell veszélyben van.

kijelző

A fiatalabb generációk számára, akik megszokták, hogy különféle szolgáltatásokat okostelefon-alkalmazáson keresztül töltsenek be, az autonóm vezetés jövőjének viszont meglehetősen csábítónak kell lennie: Reggel lépjen ki a bejárati ajtótól, ahol már egy kis (esetleg akkumulátorral működő) jármű vár rám. , Mert: szinkronizáltam a naptáromat ennek az önállóan működő flotta szolgáltatójának, és ezért mindig időben felveszem, hogy időben megérkezzem a következő találkozómra.

A mai autógyártók többségének számára tehát egyértelműnek tűnik, hogy a jövőben nem csupán a hardver (azaz a járművek) eladójának kell lennie, hanem a mobilitás megoldásainak szolgáltatójává kell válnia, miközben optimálisan kihasználja a hardver szaktudását.

A lényeg az ügyféllel

Különösen a mai autógyártók marketing osztályai várják ezeket a lehetséges jövőbeli forgatókönyveket, és minden bizonnyal kissé aggódnak a jövő miatt. Mivel a legfontosabb kérdés: Hogyan változik az ügyfélkapcsolat és ezáltal az ügyfelekkel folytatott kommunikáció?

Egy dolog biztos: az alkalmazás alapú mobilitási szolgáltatásokban az ügyfelek lojalitása alapvetően különbözik a hagyományos autóipari marketingtől. Az olyan szolgáltatások, mint az Uber, a Lyft, a Didi és a Co, rendkívül alacsony vevői hűséggel bírnak, mivel a felhasználók gyakran esetileg döntenek arról, hogy melyik szolgáltatás elérhető helyben gyorsabban vagy olcsóbban. Általában már nem a hosszú távú ügyekről van szó a nyomonkövetési ügyletek között (mint például az új autók vásárlásakor), hanem mindig az új vásárlási döntésekről, esetleg napi többször is. Az ilyen típusú marketinggel, amely alig irányul a hosszú távú márkahűségre, de a rövid távú átalakításra, a nagy digitális platformok egyszerűen több tapasztalattal rendelkeznek, mint a mai autógyártó. Itt fontos a gyors felzárkóztatás, ha a holisztikus mobilitásszolgáltatóvá történő átalakulás sikeres lesz.

A verseny csak most kezdődött el

Akárhogy is, az iparág egy rendkívül izgalmas verseny elején áll. Az elmúlt hónapokban számos különféle szereplő bebizonyította, hogy feltétlenül akar egy holisztikus szolgáltatóvá válni, amely képes képviselni a platformon lévő emberek összes mobilitási igényét. Különösen azért, mert a megfelelő (vevő) adatokat felhasználhatják platformokon keresztül marketing célokra!

Egyrészt ezek között a fő szereplők között szerepelnek a fő német autógyártók is. A Daimler és a BMW a közelmúltban bejelentette a történelmi méretű együttműködést: a mobilitási szolgáltatások egész sorának közös vállalkozása. Ez természetesen magában foglalja a japán Softbank csoportot, amely nemrégiben olyan nagyszámú vállalatba fektetett be, amelyek rendkívül fontosak lesznek a mobilitás jövője szempontjából – ideértve az Uber, a Didi Chuxing, az Ola és a Grab szolgáltatásokat, vagy a német zászlóshajót, az Unicorn Auto1-et. És természetesen ne felejtse el sem a Google-t, sem az anyja ábécéjét, mert a technológiai óriás ma már a Google Maps alkalmazásával megmutatja, hogyan lehet a különböző mobilitási szolgáltatásokat egyszerűen egyetlen platformon kombinálni.

A marketing menedzsereknek maguknak “újra parkolniuk kell”

Az autóipar és a mobilipar marketing vezetõi (óvatosan, pontosan) mozgó időkkel járnak. Ha a saját vállalkozása holisztikus mobilitásszolgáltatóvá akar válni, akkor a marketingnek új módszereket is kell vezetnie. Az évente végrehajtott nagyszabású kampányok, amelyek egyrészt új modelleket népszerűsítenek, másrészt a márkát pozicionálják, egyáltalán nem lesznek elegendők. Ha nem lehetséges a mobilitási szolgáltatásait naprakész teljesítmény-marketinggel érvényesíteni a nagy technológiai társaságok versenyével szemben, akkor a gépjárműgyártótól a mobilitás „egyablakos ügyintézéséért” való átállás kudarcra van ítélve.

Végül azok, akik mindenekelőtt sikerül tartani a kapcsolatot a végfelhasználóval, és másodszor, úgy használják, hogy sokféle mobilitási szolgáltatás ellenére hűség merül fel. A jövőben a márkák helyébe a “platform lojalitás” léphet.

A berlini Quadriga Egyetemen diplomamunkának részeként Mattias Baumarth alaposan foglalkozott az autógyártók autonóm vezetésének következményeivel. 2018 eleje óta PR-menedzserként dolgozik a Blacklane berlini limuzin platformon.

Vélemény, hozzászólás?

Az email címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük